ଆମେ ସଂକଳନ କରିଥିବା ଡାଟାବେସ୍ ଫ୍ଲୋରିଡା ପରିବହନ ବିଭାଗକୁ ୧୦ଟି ତଦନ୍ତ ଦ୍ୱାରା ଦାଖଲ କରିବା ପରେ ରାଜ୍ୟ ଏହାର ପ୍ରତ୍ୟେକ ଇଞ୍ଚ ରାସ୍ତାର ଏକ ବ୍ୟାପକ ସମୀକ୍ଷା କରୁଛି।
"... FDOT ସମଗ୍ର ଫ୍ଲୋରିଡାର ରାଜ୍ୟ ରାସ୍ତାରେ ସ୍ଥାପିତ ସମସ୍ତ ଗାର୍ଡରେଲର ଯାଞ୍ଚ କରୁଛି।"
ଚାର୍ଲ୍ସ "ଚାର୍ଲି" ପାଇକ, ଯିଏ ବର୍ତ୍ତମାନ ଇଲିନୋଇସର ବେଲଭେଡେରରେ ରହୁଛନ୍ତି, ସେ ପୂର୍ବରୁ କେବେ କୌଣସି ରିପୋର୍ଟରଙ୍କ ସହ କଥା ହୋଇନାହାଁନ୍ତି କିନ୍ତୁ 10 ଇନଭେଷ୍ଟିଗେଟସଙ୍କୁ କହିଥିଲେ, "ମୋ କାହାଣୀ କହିବାର ସମୟ ଆସିଛି।"
ତାଙ୍କର କାହାଣୀ ଅକ୍ଟୋବର ୨୯, ୨୦୧୦ରେ ଫ୍ଲୋରିଡାର ଗ୍ରୋଭଲ୍ୟାଣ୍ଡର ଷ୍ଟେଟ୍ ରୁଟ୍ ୩୩ ରେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା। ସେ ଏକ ପିକଅପ୍ ଟ୍ରକରେ ଜଣେ ଯାତ୍ରୀ ଥିଲେ।
"ମୁଁ ମନେ ରଖିଛି ଆମେ କିପରି ଗାଡ଼ି ଚଲାଇଥିଲୁ... ଆମେ ବୁଲୁଥିଲୁ ଏବଂ ଏକ ଲାବ୍ରାଡୋର କିମ୍ବା କୌଣସି ବଡ଼ କୁକୁରକୁ ହରାଇଥିଲୁ। ଆମେ ଏହିପରି ବୁଲୁଥିଲୁ - ଆମେ କାଦୁଅ ଏବଂ ଟାୟାରର ପଛପଟେ ଧକ୍କା ଖାଇଥିଲୁ - ଏବଂ ଟ୍ରକଟି ଟିକେ ଖସିଗଲା," ପାଇକ ବର୍ଣ୍ଣନା କରିଥିଲେ।
"ମୁଁ ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଜାଣିଛି, ବାଡ଼ଟି ଏକ ଆକର୍ଡିଅନ୍ ପରି ଭାଙ୍ଗିବା ଉଚିତ, କୌଣସି ପ୍ରକାରର ବଫର... ଏହି ଜିନିଷଟି ଏକ ହାର୍ପୁନ ପରି ଟ୍ରକ୍ ଦେଇ ଗଲା," ପାଇକ୍ କହିଥିଲେ।
ଗାର୍ଡରେଲ୍ ଟ୍ରକ୍ ଦେଇ ଯାତ୍ରୀ ପାର୍ଶ୍ୱକୁ ଯାଇଥାଏ, ଯେଉଁଠାରେ ପାଇକ୍ ଥାଏ। ସେ କହିଥିଲେ ଯେ ସେ ବାଡ଼ ଦେଇ ତାଙ୍କ ଗୋଡ଼କୁ ଘୁଞ୍ଚାଇବା ଆରମ୍ଭ କରିବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ତାଙ୍କୁ ଲାତ ଏତେ କଷ୍ଟକର ଲାଗୁନଥିଲା।
ଉଦ୍ଧାରକାରୀ ଦଳ ପାଇକଙ୍କୁ ଟ୍ରକରୁ ବାହାର କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରି ନିଜ ଜୀବନକୁ ବାଜି ଲଗାଇବାକୁ ପଡିଲା। ତାଙ୍କୁ ଏୟାରଲିଫ୍ଟ କରାଯାଇ ଅର୍ଲାଣ୍ଡୋ ଆଞ୍ଚଳିକ ଚିକିତ୍ସା କେନ୍ଦ୍ରକୁ ନିଆଯାଇଥିଲା।
"ମୁଁ ଉଠିଲି ଏବଂ ଦେଖିଲି ଯେ ମୋର ବାମ ଗୋଡ଼ ନାହିଁ," ପାଇକ୍ କହିଲେ। "ମୁଁ ଭାବିଲି: "ମା, ମୁଁ କ'ଣ ମୋ ଗୋଡ଼ ହରାଇଲି?" ଏବଂ ସେ କହିଲେ, "ହଁ।" "...ମୁଁ କେବଳ... ପାଣି ମୋତେ ପ୍ରଭାବିତ କଲା। ମୁଁ କାନ୍ଦିବାକୁ ଲାଗିଲି। ମୁଁ ଭାବୁନାହିଁ ଯେ ମୁଁ ଆଘାତ ପାଇଥିଲି।"
ପାଇକ କହିଛନ୍ତି ଯେ ସେ ହସ୍ପିଟାଲରେ ପ୍ରାୟ ଗୋଟିଏ ସପ୍ତାହ ବିତାଇଥିଲେ ଏବଂ ତାଙ୍କୁ ଛାଡି ଦିଆଯାଇଥିଲା। ସେ ପୁଣି ଚାଲିବା ଶିଖିବା ପାଇଁ ଇଣ୍ଟେନସିଭ୍ କେୟାର ମଧ୍ୟ ଦେଇ ଯାଇଥିଲେ। ତାଙ୍କୁ ଆଣ୍ଠୁ ତଳେ ଏକ କୃତ୍ରିମ ଅଙ୍ଗ ଲଗାଯାଇଥିଲା।
"ବର୍ତ୍ତମାନ, ମୁଁ କହିବି ଯେ ଚତୁର୍ଥ ଶ୍ରେଣୀ ପ୍ରାୟ ସ୍ୱାଭାବିକ," ପାଇକ୍ ଦଶମ ଶ୍ରେଣୀରୁ ଆରମ୍ଭ ହେଉଥିବା ଯନ୍ତ୍ରଣା ବିଷୟରେ କହିଥିଲେ। "ଥଣ୍ଡା ପଡ଼ିଲେ ଖରାପ ଦିନ... ସ୍ତର ୨୭।"
"ମୁଁ ରାଗିଛି କାରଣ ଯଦି ବାଡ଼ ନଥାନ୍ତା, ତେବେ ସବୁକିଛି ଠିକ୍ ହୋଇଥାନ୍ତା," ପାଇକ କହିଥିଲେ। "ମୁଁ ଏହି ସମଗ୍ର ପରିସ୍ଥିତି ପାଇଁ ପ୍ରତାରିତ ଏବଂ ବହୁତ କ୍ରୋଧିତ ଅନୁଭବ କରୁଛି।"
ଦୁର୍ଘଟଣା ପରେ, ପାର୍କର ଫ୍ଲୋରିଡା ପରିବହନ ବିଭାଗ ବିରୁଦ୍ଧରେ ଏକ ମାମଲା ଦାୟର କରିଥିଲେ। ମାମଲାଟି ଅଭିଯୋଗ କରିଛି ଯେ ଟ୍ରକଟି ଭୁଲ ଭାବରେ ସ୍ଥାପିତ ଫ୍ଲୋରିଡା କଏଦୀ ଗାର୍ଡରେଲ ସହିତ ଧକ୍କା ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ରାଜ୍ୟ ରାଜପଥ 33 କୁ ସୁରକ୍ଷିତ ଅବସ୍ଥାରେ "ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ, ପରିଚାଳନା, ମରାମତି ଏବଂ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ" କରିବାରେ ଅବହେଳା କରିଥିଲା।
"ଯଦି ଆପଣ ଲୋକଙ୍କୁ ସାହାଯ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ କିଛି ମୁକ୍ତି ଦେବାକୁ ଯାଉଛନ୍ତି, ତେବେ ଆପଣଙ୍କୁ ନିଶ୍ଚିତ କରିବାକୁ ପଡିବ ଯେ ଏହା ଲୋକଙ୍କୁ ସାହାଯ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ ସଠିକ୍ ଉପାୟରେ ନିର୍ମିତ ହୋଇଛି," ପାଇକ କହିଥିଲେ।
କିନ୍ତୁ ପାଇକ ଦୁର୍ଘଟଣାର 10 ବର୍ଷ ପରେ 10 ଜଣ ତଦନ୍ତକାରୀ, ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରବକ୍ତାଙ୍କ ସହିତ, ରାଜ୍ୟ ସାରା ଡଜନ ଡଜନ ଭୁଲ ସ୍ଥାନରେ ଥିବା ବାଡ଼ ପାଇଥିଲେ।
ତଦନ୍ତକାରୀ ଡାଇଜେଷ୍ଟ: ଗତ ଚାରି ମାସ ମଧ୍ୟରେ, 10 ଟାମ୍ପା ବେ ରିପୋର୍ଟର ଜେନିଫର ଟାଇଟସ୍, ପ୍ରଯୋଜକ ଲିବି ହେଣ୍ଡ୍ରେନ୍ ଏବଂ କ୍ୟାମେରାମ୍ୟାନ୍ କାର୍ଟର ସ୍କୁମାଚର ସମଗ୍ର ଫ୍ଲୋରିଡା ଭ୍ରମଣ କରିଛନ୍ତି ଏବଂ ଇଲିନୋଇସ୍ ମଧ୍ୟ ଗସ୍ତ କରିଛନ୍ତି, ରାଜ୍ୟ ରାସ୍ତାରେ ଭୁଲ ଭାବରେ ସ୍ଥାପିତ ଗାର୍ଡରେଲ୍ ପାଇଛନ୍ତି। ଯଦି ଗାର୍ଡରେଲ୍ ଭୁଲ ଭାବରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଛି, ତେବେ ଏହା ପରୀକ୍ଷଣ କରାଯାଇଥିବା ପରି କାମ କରିବ ନାହିଁ, ଯାହା କିଛି ଗାର୍ଡରେଲ୍କୁ "ରାକ୍ଷସ" କରିଦେବ। ଆମର ଦଳ ସେଗୁଡ଼ିକୁ କୀ ୱେଷ୍ଟରୁ ଅର୍ଲାଣ୍ଡୋ ଏବଂ ସାରାସୋଟାରୁ ତାଲାହାସି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପାଇଛି। ଫ୍ଲୋରିଡା ପରିବହନ ବିଭାଗ ଏବେ ଗାର୍ଡରେଲର ପ୍ରତ୍ୟେକ ଇଞ୍ଚର ଏକ ବ୍ୟାପକ ଯାଞ୍ଚ କରୁଛି।
ଆମେ ମିଆମି, ଇଣ୍ଟରଷ୍ଟେଟ୍ 4, I-75, ଏବଂ ପ୍ଲାଣ୍ଟ ସିଟିରେ ଭୁଲ ସ୍ଥାନରେ ଥିବା ଗାର୍ଡରେଲର ଏକ ଡାଟାବେସ୍ ସଂକଳନ କରିଛୁ - ଯାହା ଫ୍ଲୋରିଡା ପରିବହନ ବିଭାଗର ଟାଲାହାସି ମୁଖ୍ୟାଳୟରୁ ମାତ୍ର କିଛି ଫୁଟ ଦୂରରେ ଅବସ୍ଥିତ।
"ବଜ୍ରପାତ ରେଳପଥକୁ ଏପରି ସ୍ଥାନରେ ଆଘାତ କଲା ଯେଉଁଠାରେ ଏହା ହେବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ। ଯଦି ସେମାନେ ନିଜକୁ କିମ୍ବା ରାଜ୍ୟପାଳ ଡିସାଣ୍ଟିସ୍‌ଙ୍କୁ ସୁରକ୍ଷା ଦେଇପାରିବେ ନାହିଁ ତେବେ କଣ ହେବ? ଏହା ପରିବର୍ତ୍ତନ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ - ଏହା ସେମାନଙ୍କ ସଂସ୍କୃତିରୁ ଆସିବା ଆବଶ୍ୟକ," ସୁରକ୍ଷିତ ରାସ୍ତା ପାଇଁ ସମର୍ଥନ କରୁଥିବା ଷ୍ଟିଭ୍ ଆଲେନ୍ କହିଛନ୍ତି, "ମର୍ସ କହିଛନ୍ତି।
ଆମର ଦଳ ଏମ୍ର୍ସଙ୍କ ସହିତ କାମ କରି ଭୁଲ ସ୍ଥାନରେ ଥିବା ବାଡ଼ଗୁଡ଼ିକର ଏକ ଡାଟାବେସ୍ ତିଆରି କରିଥିଲୁ। ଆମେ ସାରା ରାଜ୍ୟରେ ଅନିୟମିତ ଭାବରେ ବାଡ଼ ରଖିଥାଉ ଏବଂ ସେଗୁଡ଼ିକୁ ଆମର ତାଲିକାରେ ଯୋଡିଥାଉ।
"ବାଡ଼ର ଶେଷ ଭାଗରେ ଦୌଡ଼ି ଯାଇ ବାଡ଼କୁ ଆଘାତ କରିବା ଏକ ଅତ୍ୟନ୍ତ ହିଂସାତ୍ମକ କାର୍ଯ୍ୟ ହୋଇପାରେ। ଫଳାଫଳଗୁଡ଼ିକ ବହୁତ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଏବଂ କୁତ୍ସିତ ହୋଇପାରେ। ଭୁଲ ସ୍ଥାନରେ ଗୋଟିଏ ବୋଲ୍ଟ - ଆପଣଙ୍କୁ ମାରିପାରେ ଏହି ସତ୍ୟକୁ ଅଣଦେଖା କରିବା ସହଜ। ଏହାର ଓଲଟା ଅଂଶ ଆପଣଙ୍କୁ ମାରିଦେବ," ଏମ୍ସ କହିଥିଲେ।
ଷ୍ଟିଭ୍ ଜଣେ ଇଞ୍ଜିନିୟର ନୁହଁନ୍ତି, ଜଣେ ଇର୍ଜେନିୟର୍। ସେ କେବେ ଫେନସିଂ ଶିଖିବା ପାଇଁ ସ୍କୁଲ ଯାଇନଥିଲେ। କିନ୍ତୁ ଫେନସିଂ ଯୋଗୁଁ ଏମ୍ସର ଜୀବନ ସବୁଦିନ ପାଇଁ ବଦଳି ଯାଇଥିଲା।
"ଏହା ରିପୋର୍ଟ କରାଯାଇଥିଲା ଯେ ମୁଁ ଜାଣିଥିଲି ଯେ ମୋ ଝିଅର ଅବସ୍ଥା ଗୁରୁତର ଅଛି। ମୁଁ ପଚାରିଲି, "କିଛି ପରିବହନ ସୁବିଧା ହେବ କି," ଏବଂ ସେମାନେ କହିଲେ, "ନା," ଏମ୍ସ କହିଲେ। "ସେତେବେଳେ, ମୋତେ ପୋଲିସ ମୋ ଦ୍ୱାରରେ ଠକ୍ ଠକ୍ କରିବାର ଆବଶ୍ୟକତା ନଥିଲା। ମୁଁ ଜାଣିଥିଲି ମୋ ଝିଅ ମରିଯାଇଛି।"
"ସେ [ଅକ୍ଟୋବର] 31 ତାରିଖରେ ଆମ ଜୀବନରୁ ଚାଲିଗଲେ ଏବଂ ଆମେ ତାଙ୍କୁ ଆଉ କେବେ ଦେଖିନଥିଲୁ," ଏମ୍ସ କହିଥିଲେ। "ତାଙ୍କ ମୁଣ୍ଡ ଉପରେ ଏକ ରେଲିଂ ଅଛି... ଆମେ ତାଙ୍କୁ ଶେଷ ଥର ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ଦେଖିନଥିଲୁ, ଯାହା ମୋତେ ଏକ ଖରଗୋଶ ଗାତ ଭିତରକୁ ନେଇଯାଏ ଯେଉଁଠାରୁ ମୁଁ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଉଠି ନାହିଁ।"
ଆମେ ଡିସେମ୍ବରରେ ଏମର୍ସଙ୍କ ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରିଥିଲୁ, ଏବଂ ତାଙ୍କ ସହିତ କାମ କରିବାର କିଛି ସପ୍ତାହ ମଧ୍ୟରେ, ଆମର ଡାଟାବେସରେ 72ଟି ଭୁଲ ସ୍ଥାନରେ ଥିବା ବାଡ଼ ମିଳିଲା।
"ମୁଁ ଏହି ଅତି କ୍ଷୁଦ୍ର ପ୍ରତିଶତ ଦେଖିଲି। ଆମେ ହୁଏତ ଶହ ଶହ ବାଡ଼ ବିଷୟରେ କହୁଛୁ ଯାହା ଭୁଲ ଭାବରେ ସଂସ୍ଥାପିତ ହୋଇପାରିଥାନ୍ତା," ଏମ୍ସ କହିଥିଲେ।
କ୍ରିଷ୍ଟି ଏବଂ ମାଇକ୍ ଡିଫିଲିପୋଙ୍କ ପୁଅ ହଣ୍ଟର ବର୍ନ୍ସଙ୍କ ମୃତ୍ୟୁ ଏକ ଭୁଲ ଭାବରେ ସ୍ଥାପିତ ଗାର୍ଡରେଲ୍ ଧକ୍କା ଦେବାରୁ ହୋଇଥିଲା।
ଏହି ଦମ୍ପତି ବର୍ତ୍ତମାନ ଲୁଇସିଆନାରେ ରହୁଛନ୍ତି କିନ୍ତୁ ପ୍ରାୟତଃ ସେହି ସ୍ଥାନକୁ ଫେରିଯାଆନ୍ତି ଯେଉଁଠାରେ ସେମାନଙ୍କର 22 ବର୍ଷୀୟ ପୁଅକୁ ହତ୍ୟା କରାଯାଇଥିଲା।
ଦୁର୍ଘଟଣାକୁ ତିନି ବର୍ଷ ବିତିଗଲାଣି, କିନ୍ତୁ ଲୋକଙ୍କ ଭାବନା ଏବେ ବି ଦୃଢ଼ ଅଛି, ବିଶେଷକରି ଯେତେବେଳେ ସେମାନେ ଦୁର୍ଘଟଣାସ୍ଥଳରୁ ମାତ୍ର କିଛି ଫୁଟ ଦୂରରେ ଏକ କଳଙ୍କିଆ ଲୁହା ଗ୍ରାସ ସହିତ ଏକ ଟ୍ରକ୍ ଦ୍ୱାର ଦେଖନ୍ତି।
ସେମାନଙ୍କ କହିବା ଅନୁଯାୟୀ, ଟ୍ରକ୍‌ର କଳଙ୍କିତ ଦ୍ୱାରଟି ୧ ମାର୍ଚ୍ଚ, ୨୦୨୦ ସକାଳେ ହଣ୍ଟର ଚଳାଉଥିବା ଟ୍ରକ୍‌ର ଏକ ଅଂଶ ଥିଲା।
କ୍ରିଷ୍ଟି କହିଲେ: "ହଣ୍ଟର ସବୁଠାରୁ ଚମତ୍କାର ବ୍ୟକ୍ତି ଥିଲେ। ସେ ପ୍ରବେଶ କରିବା ମାତ୍ରେ କୋଠରୀକୁ ଆଲୋକିତ କରିଦେଲେ। ସେ ସବୁଠାରୁ ଉଜ୍ଜ୍ୱଳ ବ୍ୟକ୍ତି ଥିଲେ। ଏତେ ଲୋକ ତାଙ୍କୁ ଭଲ ପାଉଥିଲେ।"
ସେମାନଙ୍କ ଅନୁସାରେ, ଦୁର୍ଘଟଣାଟି ରବିବାର ସକାଳେ ଘଟିଥିଲା। କ୍ରିଷ୍ଟି ମନେ ପକାଇଛନ୍ତି ଯେ ଯେତେବେଳେ ସେମାନେ ଦ୍ୱାର ଠକ୍ ଠକ୍ ଶବ୍ଦ ଶୁଣିଲେ, ସେତେବେଳେ ଘଣ୍ଟାରେ ସକାଳ 6:46 ବାଜିଥିଲା।
"ମୁଁ ବିଛଣାରୁ ଡେଇଁ ପଡ଼ିଲି ଏବଂ ସେଠାରେ ଦୁଇଜଣ ଫ୍ଲୋରିଡା ହାଇୱେ ପାଟ୍ରୋଲ୍ ଅଧିକାରୀ ଠିଆ ହୋଇଥିଲେ। ସେମାନେ ଆମକୁ କହିଥିଲେ ଯେ ହଣ୍ଟରଙ୍କର ଏକ ଦୁର୍ଘଟଣା ଘଟିଛି ଏବଂ ସେ ଏଥିରେ ସଫଳ ହୋଇ ନାହାଁନ୍ତି," କ୍ରିଷ୍ଟି କହିଥିଲେ।
ଦୁର୍ଘଟଣା ରିପୋର୍ଟ ଅନୁଯାୟୀ, ହଣ୍ଟରଙ୍କ ଟ୍ରକଟି ଗାର୍ଡରେଲର ଶେଷ ଭାଗ ସହିତ ଧକ୍କା ହୋଇଥିଲା। ଧକ୍କା ଯୋଗୁଁ ଟ୍ରକଟି ଘଣ୍ଟାକଣ୍ଟାର ବିପରୀତ ଦିଗରେ ଘୂରି ଓଲଟି ପଡ଼ିବା ପରେ ଏକ ବଡ଼ ଓଭରହେଡ ଟ୍ରାଫିକ୍ ସଙ୍କେତରେ ଧକ୍କା ହୋଇଥିଲା।
"ଏହା ମୁଁ କେବେ ଏକ ମାରାତ୍ମକ କାର୍ ଦୁର୍ଘଟଣା ସହିତ ଜଡିତ ସବୁଠାରୁ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ କୌଶଳ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ। ସେମାନେ ଜାଣିବାକୁ ପଡିବ ଯେ ଏହା କିପରି ଘଟିଲା ଏବଂ ଏହା ଆଉ କେବେ ଘଟିବ ନାହିଁ। ଆମର ଜଣେ 22 ବର୍ଷୀୟ ଯୁବକ ଥିଲେ ଯିଏ ଏକ ରାସ୍ତା ସାଇନବୋର୍ଡରେ ଧକ୍କା ଖାଇ ପୋଡ଼ି ଯାଇଥିଲେ। "ହଁ। ମୁଁ ରାଗିଛି ଏବଂ ମୁଁ ଭାବୁଛି ଫ୍ଲୋରିଡାର ଲୋକମାନେ ମଧ୍ୟ ରାଗିବା ଉଚିତ," ଏମ୍ସ କହିଥିଲେ।
ଆମେ ଜାଣିବାକୁ ପାଇଲୁ ଯେ ବର୍ନ୍ସ ଯେଉଁ ବାଡ଼ରେ ଧକ୍କା ଖାଇଥାଏ ତାହା କେବଳ ଭୁଲ ଭାବରେ ସ୍ଥାପିତ ନୁହେଁ, ବରଂ ଫ୍ରାଙ୍କେନଷ୍ଟାଇନ୍ ମଧ୍ୟ।
"ଫ୍ରାଙ୍କେନ୍ଷ୍ଟାଇନ୍ ରାକ୍ଷସ ଫ୍ରାଙ୍କେନ୍ଷ୍ଟାଇନ୍ ପାଖକୁ ଫେରିଯାଆନ୍ତି। ଏହା ସେତେବେଳେ ହୁଏ ଯେତେବେଳେ ଆପଣ ବିଭିନ୍ନ ସିଷ୍ଟମରୁ ଅଂଶ ନେଇ ସେଗୁଡ଼ିକୁ ଏକାଠି ମିଶ୍ରଣ କରନ୍ତି," ଏମର୍ସ କହିଥିଲେ।
"ଦୁର୍ଘଟଣା ସମୟରେ, ET-Plus ଗାର୍ଡରେଲ୍ ଅନୁପଯୁକ୍ତ ସଂସ୍ଥାପନ ଯୋଗୁଁ ଡିଜାଇନ୍ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ ଅନୁସାରେ ନଥିଲା। ଟର୍ମିନାଲରେ ଏକ କେବୁଲ୍ ସଂଲଗ୍ନ ସିଷ୍ଟମ୍ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇଥିଲା ଯାହା ସ୍ୱୟଂ-ସଂଲଗ୍ନ ହେବା ପରିବର୍ତ୍ତେ ଗାର୍ଡରେଲ୍ ସହିତ ବୋଲ୍ଟ ହୋଇଥିଲା, ତେଣୁ ଗାର୍ଡରେଲ୍ ଏକ୍ସଟ୍ରୁସନ୍ ହେଡ୍ ଦେଇ ଯାଇପାରିଲା ନାହିଁ। ହୁକ୍ ରିଲିଜ୍ ସକ୍ ଅବଜର୍ଭରକୁ ଫିଡ୍ କରେ, ଫ୍ଲାଟ କରେ ଏବଂ ଖସିଯାଏ। ତେଣୁ ଯେତେବେଳେ ଗାର୍ଡକୁ ଏକ ଫୋର୍ଡ ଟ୍ରକ୍ ଦ୍ୱାରା ଆଘାତ କରାଯାଏ, ସେତେବେଳେ ଶେଷ ଏବଂ ଗାର୍ଡ ଫୋର୍ଡ ଟ୍ରକର ଯାତ୍ରୀ ପାର୍ଶ୍ୱ ସମ୍ମୁଖ ଫେଣ୍ଡର୍, ହୁଡ୍ ଏବଂ ମହଲା ଦେଇ ଏହାର ଯାତ୍ରୀ ବଗି ଭିତରକୁ ପ୍ରବେଶ କରେ।"
ଆମେ ଏମର୍ସ ସହିତ ଯେଉଁ ଡାଟାବେସ୍ ତିଆରି କରିଛୁ, ସେଥିରେ କେବଳ ଭୁଲ ଭାବରେ ସଂସ୍ଥାପିତ ବାଡ଼ ନୁହେଁ, ବରଂ ଏହି ଫ୍ରାଙ୍କେନଷ୍ଟାଇନ୍ ମଧ୍ୟ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ।
"ଭୁଲ ଉତ୍ପାଦ ସଂସ୍ଥାପନ କରିବା ପାଇଁ ଆପଣଙ୍କୁ ବହୁତ କଠିନ ପରିଶ୍ରମ କରିବାକୁ ପଡ଼ିବା ମୁଁ କେବେ ଦେଖିନାହିଁ। ଏହାକୁ ଠିକ୍ ଭାବରେ କରିବା ବହୁତ ସହଜ," ବର୍ଣ୍ଣସ୍‌ଙ୍କ ଦୁର୍ଘଟଣାକୁ ଉଲ୍ଲେଖ କରି ଏମ୍ସ କହିଥିଲେ। ମୁଁ ଜାଣିନାହିଁ ଯେ ଆପଣ ଏହାକୁ କିପରି ଏପରି ବିଗାଡ଼ି ଦେଇଛନ୍ତି। ଏଥିରେ କୌଣସି ଅଂଶ ନ ରହିବାକୁ ଦିଅନ୍ତୁ, ଏହି ସିଷ୍ଟମର ଅଂଶ ବିନା ଅଂଶଗୁଡ଼ିକୁ ସନ୍ନିବେଶ କରନ୍ତୁ। ମୁଁ ଆଶା କରୁଛି FDOT ଏହି ଦୁର୍ଘଟଣାର ଆହୁରି ତଦନ୍ତ କରିବ। ଏଠାରେ କ'ଣ ଘଟୁଛି ତାହା ସେମାନଙ୍କୁ ଜାଣିବାକୁ ପଡିବ।"
ଆମେ ବର୍ମିଂହାମର ଆଲାବାମା ବିଶ୍ୱବିଦ୍ୟାଳୟର ପ୍ରଫେସର କେଭିନ୍ ଶ୍ରମ୍‌ଙ୍କୁ ଡାଟାବେସ୍ ପଠାଇଥିଲୁ। ସିଭିଲ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନେ ସହମତ ଯେ ଏକ ସମସ୍ୟା ଅଛି।
"ଅଧିକାଂଶ ସମୟରେ, ମୁଁ ତାଙ୍କ କଥାକୁ ନିଶ୍ଚିତ କରିପାରିଲି ଏବଂ ଅନେକ ଅନ୍ୟ ଜିନିଷକୁ ମଧ୍ୟ ଭୁଲ ପାଇଲି," ଶ୍ରମ୍ କହିଥିଲେ। "ଏଠାରେ ଅନେକ କୀଟ ଅଛି ଯାହା ପ୍ରାୟ ସ୍ଥିର ଏବଂ ସମାନ କୀଟ ଚିନ୍ତାଜନକ।"
"ଆପଣଙ୍କ ପାଖରେ ଗାର୍ଡରେଲ୍ ସଂସ୍ଥାପନ କରୁଥିବା ଠିକାଦାର ଅଛନ୍ତି ଏବଂ ଏହା ସାରା ଦେଶରେ ଗାର୍ଡରେଲ୍ ସଂସ୍ଥାପନର ମୁଖ୍ୟ ଉତ୍ସ, କିନ୍ତୁ ଯେତେବେଳେ ସଂସ୍ଥାପକମାନେ ଜାଣନ୍ତି ନାହିଁ ଯେ ପୃଷ୍ଠ କିପରି କାମ କରିବା ଉଚିତ, ଅନେକ କ୍ଷେତ୍ରରେ ସେମାନେ ସେଟଅପ୍ ଚାଲିବାକୁ ଦିଅନ୍ତି," ଶ୍ରମ୍ କହିଥିଲେ। "ସେମାନେ ଯେଉଁଠାରେ ରହିବା ଉଚିତ ବୋଲି ଭାବନ୍ତି ସେଠାରେ ଗାତ କାଟି ଦିଅନ୍ତି, କିମ୍ବା ଯେଉଁଠାରେ ରହିବା ଉଚିତ ବୋଲି ଭାବନ୍ତି ସେଠାରେ ଗାତ କରନ୍ତି, ଏବଂ ଯଦି ସେମାନେ ଟର୍ମିନାଲର କାର୍ଯ୍ୟକାରିତା ବୁଝିପାରନ୍ତି ନାହିଁ, ତେବେ ସେମାନେ ବୁଝିପାରିବେ ନାହିଁ ଯେ ଏହା କାହିଁକି ଖରାପ କିମ୍ବା କାହିଁକି ଏହା ଭୁଲ।" କାମ କରେ ନାହିଁ।
ଆମେ ଏଜେନ୍ସିର YouTube ପୃଷ୍ଠାରେ ଏହି ଟ୍ୟୁଟୋରିଆଲ୍ ଭିଡିଓ ପାଇଲୁ, ଯେଉଁଠାରେ ଷ୍ଟେଟ୍ ହାଇୱେ ଡିଜାଇନ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟର ଡେରଉଡ୍ ସେପର୍ଡ ସଠିକ୍ ଗାର୍ଡରେଲ୍ ସଂସ୍ଥାପନର ଗୁରୁତ୍ୱ ବିଷୟରେ କଥାବାର୍ତ୍ତା କରୁଛନ୍ତି।
"କ୍ରାସ୍ ପରୀକ୍ଷା ଯେପରି କରାଯାଏ ଏବଂ ସଂସ୍ଥାପନ ନିର୍ଦ୍ଦେଶାବଳୀ ଆପଣଙ୍କୁ ନିର୍ମାତା ଯାହା ଦେଇଛନ୍ତି ସେହି ଅନୁସାରେ କରିବାକୁ କୁହେ, ଏହି ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକୁ ସଂସ୍ଥାପନ କରିବା ବହୁତ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ। କାରଣ ଯଦି ଆପଣ ଏପରି କରନ୍ତି ନାହିଁ, ତେବେ ଆପଣ ଜାଣନ୍ତି ଯେ ସିଷ୍ଟମକୁ କଠିନ କରିବା ଦ୍ୱାରା ଆପଣ ସ୍କ୍ରିନରେ ଦେଖୁଥିବା ଫଳାଫଳ, ଗାର୍ଡଗୁଡ଼ିକ ବଙ୍କା ହୋଇ ସଠିକ୍ ଭାବରେ ବାହାର ନକରିବା କିମ୍ବା କ୍ୟାବିନ ପ୍ରବେଶ ବିପଦ ସୃଷ୍ଟି କରିପାରେ," ଶେପାର୍ଡ ଏକ YouTube ଟ୍ୟୁଟୋରିଆଲ୍ ଭିଡିଓରେ କହିଛନ୍ତି।
ଡିଫିଲିପୋସ୍ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବୁଝିପାରୁନାହାଁନ୍ତି ଯେ ଏହି ବାଡ଼ ରାସ୍ତାରେ କିପରି ଆସିଲା।
"ମୋର ମାନବ ମନ ବୁଝିପାରୁନାହିଁ ଯେ ଏହା କେତେ ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ। ମୁଁ ବୁଝିପାରୁନାହିଁ ଯେ ଲୋକମାନେ ଏହି ଜିନିଷଗୁଡ଼ିକରୁ କିପରି ମରିପାରନ୍ତି ଏବଂ ସେମାନଙ୍କୁ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଅଯୋଗ୍ୟ ଲୋକଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ସଠିକ୍ ଭାବରେ ସ୍ଥାପନ କରାଯାଇ ନାହିଁ, ତେଣୁ ମୁଁ ଭାବୁଛି ଏହା ମୋର ସମସ୍ୟା।" କ୍ରିଷ୍ଟି କହିଥିଲେ। "ତୁମେ ପ୍ରଥମ ଥର ଠିକ୍ ଭାବରେ କରି ନଥିବା ଯୋଗୁଁ ତୁମେ ଅନ୍ୟ କାହାର ଜୀବନ ନିଜ ହାତରେ ନେଉଛ।"
ସେମାନେ କେବଳ ଫ୍ଲୋରିଡାର ରାଜ୍ୟବ୍ୟାପୀ ରାଜପଥରେ ପ୍ରତି ଇଞ୍ଚ ଗାର୍ଡରେଲ୍ ପରୀକ୍ଷା କରନ୍ତି ନାହିଁ, "ବିଭାଗ ଗାର୍ଡରେଲ୍ ଏବଂ ଆଟେନୁଏଟର ସଂସ୍ଥାପନ ଏବଂ ଯାଞ୍ଚ କରିବା ପାଇଁ ଦାୟୀ କର୍ମଚାରୀ ଏବଂ ଠିକାଦାରମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଆମର ନୀତି ଏବଂ ପ୍ରକ୍ରିୟାର ସୁରକ୍ଷା ଏବଂ ଗୁରୁତ୍ୱକୁ ପୁନରାବୃତ୍ତି କରେ। ଆମର ପଥ।"
"ଫ୍ଲୋରିଡା ପରିବହନ ବିଭାଗ (FDOT)ର ସର୍ବୋଚ୍ଚ ପ୍ରାଥମିକତା ହେଉଛି ସୁରକ୍ଷା, ଏବଂ FDOT ଆପଣଙ୍କ ଚିନ୍ତାକୁ ବହୁତ ଗମ୍ଭୀରତାର ସହ ନେଇଥାଏ। ଆପଣ ଉଲ୍ଲେଖ କରିଥିବା ଶ୍ରୀ ବର୍ନ୍ସଙ୍କ ସହିତ ଜଡିତ 2020 ଘଟଣା ଏକ ହୃଦୟବିଦାରକ ଜୀବନହାନି ଥିଲା ଏବଂ FDOT ତାଙ୍କ ପରିବାର ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରୁଛି।"
"ଆପଣଙ୍କ ସୂଚନା ପାଇଁ, FDOT ଆମର ରାଜ୍ୟ ରାସ୍ତାରେ ପ୍ରାୟ 4,700 ମାଇଲ ବାଡ଼ ଏବଂ 2,655 ସକ୍ ଅବଜର୍ବର ସଂସ୍ଥାପିତ କରିଛି। ବିଭାଗର ଆମର ସୁବିଧାଗୁଡ଼ିକରେ ବ୍ୟବହୃତ ସମସ୍ତ ଉପକରଣ ପାଇଁ ନୀତି ଏବଂ ଅଭ୍ୟାସ ଅଛି, ଯେଉଁଥିରେ ଗାର୍ଡ ଏବଂ ସାଇଲେନ୍ସର ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ବାଡ଼ ସ୍ଥାପନ ଏବଂ ସେବା ମରାମତି। ପ୍ରତ୍ୟେକ ସ୍ଥାନ, ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ସୁସଙ୍ଗତତା ପାଇଁ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଭାବରେ ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ଚୟନ କରାଯାଇଥିବା ଉପାଦାନ ବ୍ୟବହାର କରି। ବିଭାଗ ସୁବିଧାଗୁଡ଼ିକରେ ବ୍ୟବହୃତ ସମସ୍ତ ଉତ୍ପାଦ ବିଭାଗ-ଅନୁମୋଦିତ ନିର୍ମାତାଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରସ୍ତୁତ କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ, କାରଣ ଏହା ଉପାଦାନ ସୁସଙ୍ଗତତା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ। ଏହା ସହିତ, ପ୍ରତିବର୍ଷ କିମ୍ବା କ୍ଷତି ପରେ ତୁରନ୍ତ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଦୁଇଟି ଗାର୍ଡ ସ୍ଥିତି ଯାଞ୍ଚ କରନ୍ତୁ।"
"ବିଭାଗ ମଧ୍ୟ ନୂତନତମ କ୍ରାସ୍ ଟେଷ୍ଟ ଶିଳ୍ପ ମାନଦଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକୁ ସମୟାନୁସାରେ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବା ପାଇଁ କଠିନ ପରିଶ୍ରମ କରୁଛି। FDOT ନୀତି ଅନୁଯାୟୀ ସମସ୍ତ ବିଦ୍ୟମାନ ଗାର୍ଡରେଲ୍ ସଂସ୍ଥାପନ NCHRP ରିପୋର୍ଟ 350 (ସଡକ ସୁରକ୍ଷା କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ ପାଇଁ ସୁପାରିଶ କରାଯାଇଥିବା ପ୍ରକ୍ରିୟା) ର କ୍ରାସ୍ ଟେଷ୍ଟ ମାନଦଣ୍ଡ ପୂରଣ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ। ଏହା ସହିତ, 2014 ରେ, FDOT ବର୍ତ୍ତମାନର କ୍ରାସ୍ ଟେଷ୍ଟ ମାନଦଣ୍ଡ AASHTO ଉପକରଣ ସୁରକ୍ଷା ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ ମାନଦଣ୍ଡ (MASH) ଗ୍ରହଣ କରି ଏକ କାର୍ଯ୍ୟାନ୍ୱୟନ ଯୋଜନା ବିକଶିତ କରିଥିଲା। ନୂତନ ଭାବରେ ସ୍ଥାପିତ କିମ୍ବା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ବଦଳାଯାଇଥିବା ସମସ୍ତ ଉପକରଣକୁ MASH ଆବଶ୍ୟକତା ପାଳନ କରିବା ପାଇଁ ବିଭାଗ ଏହାର ଗାର୍ଡ ମାନଦଣ୍ଡ ଏବଂ ଅନୁମୋଦିତ ଉତ୍ପାଦ ତାଲିକାକୁ ଅପଡେଟ୍ କରିଥିଲା। ଏହା ସହିତ, 2019 ରେ, ବିଭାଗ 2009 ରେ ରାଜ୍ୟବ୍ୟାପୀ ସମସ୍ତ X-ଲାଇଟ୍ ଗାର୍ଡ ବଦଳାଇବା ପାଇଁ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଦେଇଥିଲା। ଫଳସ୍ୱରୂପ, ଆମର ରାଜ୍ୟବ୍ୟାପୀ ସୁବିଧାଗୁଡ଼ିକରୁ ସମସ୍ତ X-ଲାଇଟ୍ ଗାର୍ଡଗୁଡ଼ିକୁ ହଟାଇ ଦିଆଯାଇଛି।"